當(dang)前位(wei)置(zhi)︰首頁(ye) > 汽車 > 2019年A級車dan)褐髁liu)車di)臀戎杏猩自主經歷(li)“轉型期”

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2020-03-30 06:27:27來源︰中國經濟網

盡管A級車全年出現(xian)8.5%的下滑,但主流(liu)車di)鴕廊ran)穩中有升。數據顯示(shi),2019年,A級車前十車di)屠lei)計(ji)銷售(shou)316.61萬輛,同比增長3.7%,朗(lang)逸(yi)、寶來、思jia)蛞約(yue)襖琢ling)均實現(xian)兩(liang)位(wei)數增長,軒逸(yi)、卡(ka)羅拉和速騰發(fa)揮穩定(ding),這也表現(xian)出強者恆強的馬太效應(ying)。

  此外(wai),自主品(pin)牌正在經歷(li)轉型期,吉利“三(san)強”ben)魷xian)大幅下滑,但領克03、艾瑞澤GX,以yue)氨逼履茉U系列(lie)和Aion S等也快速上量。許海(hai)東表示(shi),“轉型升級本(ben)身就是一個痛苦的過程,自主品(pin)牌也在這個過程中不(bu)斷自我(wo)提升,並涌現(xian)了(liao)不(bu)少強勢品(pin)牌。”

  對于中國汽車市場而言,2019年是形勢嚴峻的一年,主流(liu)車企“降聲一片”、弱勢車企破產傳(chuan)聞頻出……中汽協發(fa)布數據顯示(shi),2019年,國內(na)汽車累(lei)計(ji)銷售(shou)2576.9萬輛,同比下降8.2%。作(zuo)為汽車市場的“主力(li)軍”,A級車與大勢基本(ben)一致,全年共銷售(shou)651.4萬輛,同比下滑8.5%。


  盡管如此,A級車主流(liu)車di)鴕廊ran)呈現(xian)穩中有升的態勢,前十車di)屠lei)計(ji)銷售(shou)316.61萬輛,同比增長3.7%,朗(lang)逸(yi)、寶來、思jia)蛞約(yue)襖琢ling)均實現(xian)兩(liang)位(wei)數增長,軒逸(yi)、卡(ka)羅拉和速騰發(fa)揮穩定(ding),這也表現(xian)出強者恆強的馬太效應(ying)。

  具體到車di)頭(tou)矯媯 ?yi)2018年的朗(lang)逸(yi),2019年終(zhong)于一雪(xue)前恥,全年累(lei)計(ji)銷售(shou)52.63萬輛,同比增長11.13%,毫無懸(xuan)念(nian)的奪得年度冠軍。從年初開始,朗(lang)逸(yi)就以大比分zhong)攀屏炫pao)A級車dan)  謁婧蟺腦路菡瓜xian)出一騎絕塵的態勢,12月更(geng)以6.51萬輛的成績傲視群雄(xiong)。在業(ye)內(na)人士看來,朗(lang)逸(yi)持續熱(re)銷恐怕(pa)與強大的品(pin)牌力(li)、產品(pin)實力(li),以yue)壩嘔莘仍凍 障低 侗bie)車di)屯巡bu)開關系。


大眾朗(lang)逸(yi)

  同為上汽大眾的桑塔納表現(xian)稍顯遜色,全年累(lei)計(ji)銷售(shou)25.58萬輛,同比下降7.44%,僅位(wei)于榜單第七位(wei)。桑塔納年初表現(xian)並不(bu)如意(yi),曾多月交出1萬余輛的成績。6月下旬,隨著捷達的停(ting)產,令作(zuo)為替代產品(pin)的桑塔納水(shui)漲船(chuan)高,單月維持在2萬輛以上的水(shui)平(ping)。

  經濟日報-中國經濟網記(ji)者在走(zou)訪中發(fa)現(xian),桑塔納優惠幅度較大,銷量未能更(geng)進一步(bu)或許與老邁的設計(ji)風(feng)格有關。4S店(dian)工作(zuo)人員坦(tan)言,“桑塔納目前優惠2萬元左右(you),頂配車di)偷絞shou)價(jia)在10萬元以內(na),最(zui)低配車di)徒魴xu)8萬多元。然(ran)而,車輛外(wai)觀相對老氣,基本(ben)上是40歲以上人群的‘買菜車’,甚至一些比較時(shi)尚的中xin)夏耆艘部床bu)上,而選擇朗(lang)逸(yi)。”

  盡管在A級車市場未落下乘,但上汽大眾整體頹勢盡顯。數據顯示(shi),2019年,上汽大眾累(lei)計(ji)銷售(shou)200.18萬輛,同比下降3.06%,並丟掉乘用車市場銷量冠軍。此外(wai),主力(li)SUV途觀L全年兩(liang)位(wei)數下滑,帕薩特陷入“踫撞(zhuang)門”,都令上汽大眾的未來充滿不(bu)確定(ding)性(xing)。


大眾寶來

  一汽-大眾的成績有xin)抗捕茫  慈  shou)33.35萬輛,同比que)笤5.68%,在主流(liu)車di)橢性(xing)鏊僮zui)高,並取(qu)得年度第四名的成績;速騰全年銷售(shou)30.73萬輛,與去年基本(ben)持平(ping),獲得年度第五(wu)名。此外(wai),隨著SUV車di)偷姆fa)力(li),一汽-大眾時(shi)隔(ge)四年之後再次(ci)獲得乘用車市場銷量冠軍。

  日系品(pin)牌與大眾如出一轍,軒逸(yi)和卡(ka)羅拉相對穩定(ding),思jia)蠔屠琢ling)則(ze)實現(xian)兩(liang)位(wei)數增長。2019年,軒逸(yi)累(lei)計(ji)銷售(shou)46.26萬輛,同比下降2.75%,佔據亞(ya)軍之位(wei)。2019年7月下旬,第14代軒逸(yi)正式上市,在經歷(li)了(liao)短暫的爬坡期後,軒逸(yi)憑借“雙車戰略”逐漸(jian)步(bu)入正軌,自9月以來累(lei)計(ji)銷售(shou)近20萬輛,並連續兩(liang)月超過朗(lang)逸(yi),表現(xian)出強大的號召(zhao)力(li)。然(ran)而,軒逸(yi)此前累(lei)計(ji)的弱勢,令其全年以超過6萬輛的劣(lie)勢不(bu)敵(di)xin)lang)逸(yi)。


日產軒逸(yi)

  此外(wai),卡(ka)羅拉、思jia)蠔屠琢ling)均在2019年完(wan)成換代,其中卡(ka)羅拉換代空窗期較長,全年銷售(shou)35.52萬輛,同比下降5.14%,位(wei)于榜單第三(san)位(wei)。思jia)蠔屠琢ling)分別(bie)以24.4萬輛jing)1.96萬輛的成績,位(wei)于榜單的第八、九位(wei)。

  值得關注的是,日系品(pin)牌的4款(kuan)車di)圖jia)格均相對yue)嵬Γ ruo)采取(qu)“以yue)芻渙俊鋇拇蚍fa),尚有部分增長空間(jian)。反觀大眾方面,即將(jiang)上市銷售(shou)的朗(lang)逸(yi)啟航(hang)版價(jia)格更(geng)低ting) 荽鍥pin)牌也蓄勢待(dai)發(fa),德日之間(jian)的競(jing)爭無疑將(jiang)愈加(jia)激(ji)烈。

  相比之下,美系品(pin)牌的處(chu)境不(bu)容樂觀。其中,英朗(lang)全年以27.93萬輛,同比增長6.63%的成績位(wei)于榜單第六位(wei),但卻(que)是“以yue)芻渙俊貝吹某曬>菹?  lang)優惠4萬元是普遍現(xian)象,部分地區甚至出現(xian)五(wu)折銷售(shou)的情況。

  除英朗(lang)外(wai),美系品(pin)牌在A級車市場全線下滑。其中,威(wei)朗(lang)和閱朗(lang)同比下滑六成以上;科(ke)沃茲和福睿斯同比下滑超過50%;福克斯完(wan)成換代以後情況有所好轉,但銷量仍然(ran)下降20%以上。

  自主品(pin)牌pin)矯媯 ﹫酆hao)2019年累(lei)計(ji)銷售(shou)18.25萬輛,搶佔ji)竦?zui)後一位(wei)。不(bu)huai)  8.78%的下滑,令帝豪(hao)的成績大打折扣。另外(wai),曾強勢佔據自主前三(san)的吉利遠景(jing)和帝豪(hao)GL,全年下滑均在40%以上,已經“泯(min)然(ran)眾人矣”。


領克03

  不(bu)huai) 災髕pin)牌也在經歷(li)轉型期,其中領克03步(bu)入正軌,全年銷量突破5萬輛;艾瑞澤GX全年銷售(shou)7.5萬輛,超過售(shou)價(jia)更(geng)低的艾瑞澤5。新能源方面,北汽新能源EU系列(lie)全年銷售(shou)11.01萬輛,漲幅近兩(liang)倍;叫(jiao)板特斯拉的廣汽新能源Aion S全年銷量超3萬輛,12月單月銷量超過8千輛……

  “轉型升級本(ben)身就是一個痛苦的過程,自主品(pin)牌也在這個過程中不(bu)斷自我(wo)提升,並涌現(xian)了(liao)不(bu)少強勢品(pin)牌。”中汽協秘(mi)書長助理許海(hai)東說道,“相信自主品(pin)牌的市場份額能夠穩定(ding)在一定(ding)的水(shui)平(ping),並存在進一步(bu)上升的可(ke)能性(xing)。”(

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